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NASCAR Mailbag: Lasst uns in Indianapolis nicht wieder diesen Weg gehen

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Tyler Reddick hatte ein gutes Wochenende in Indianapolis, aber die NASCAR Cup Series als Ganzes nicht. Der Verizon 200 zeigte neun Führungswechsel, aber keinen in den letzten 25 Runden. Alle verließen die Stadt, bevor wir eine gute Erklärung (und wir haben immer noch keine) darüber bekamen, was Kyle Larson veranlasste, Ty Dillons Chevy auszulöschen.

Natürlich führt Indy den Postsack dieser Woche ab.

Ich habe meine Brickyard 400-Tickets schon vor langer Zeit aufgegeben, wäre aber über das Wochenende fast wieder zu IMS zurückgekehrt. Ich bin froh, dass ich es nicht getan habe. Was ist der Reiz daran, drei Stunden lang mittelmäßig zuzusehen, nur um das Rennen am Ende bis zum Zugunglück herunterkommen zu lassen? (Von AN über AOL.com)

Du könntest mich nicht bezahlen, um mir noch eine dieser Farcen anzusehen. (Anmerkung der Redaktion: Uh, John, wir müssen darüber sprechen, dass Sie mit Ihrer Stellenbeschreibung vertraut sind.) Nachdem ich mir die Neustarts nach den Etappenpausen angesehen hatte, flehte ich die Renngötter an, sicherzustellen, dass in der letzten kein Neustart erforderlich ist 10 Runden.

Leider sollte es nicht sein. Wir haben das komplette Durcheinander in Kurve 1, um die Verlängerung zu beginnen.

Also, wie können wir es beheben?

Der Fahrer der NASCAR-Cup-Serie, Ross Chastain, wird während des Verizon 200 auf dem Brickyard am 31. Juli 2022 auf dem Indianapolis Motor Speedway in Kurve 2 geschleudert. | Brian Spurlock/Icon Sportswire über Getty Images

Gut: Stellen Sie die Autos drei breit für Neustarts auf, anstatt zwei lange Schlangen. Es klingt zwar kontraintuitiv, weil es das Feld bündelt, aber es hält auch 12 Autos davon ab, weit zu schwingen, um einen Kavallerieangriff zu erzeugen, es sei denn, die Jungs neben ihnen machen eine Bewegung. Aber mehr Jungs in den inneren und äußeren Reihen würden geneigt sein, die Linie zu halten und eine Chance zu haben, die erste Kurve nicht schlechter als drei weit zu nehmen.

Zu radikal? Ja, wahrscheinlich. Gehen Sie also zu einem einzeiligen Neustart und garantieren Sie so ziemlich, dass der Gewinner aus einem der ersten drei Autos kommt.

Besser: Verschieben Sie die Startlinie nach hinten, um den Autos eine längere Fahrt auf der Hauptgeraden zu ermöglichen, um (hoffentlich) den Fahrern mehr Zeit zu geben, sich zu trennen. Vielleicht verdünnt sich der fünf breite Verkehr, der in die scharfe Rechtskurve fährt, nicht schlechter als drei breit. Das wird die Leute immer noch auf den Rasen zwingen, aber das Ergebnis vielleicht nicht annähernd so beeinflussen, wie wir es am Sonntag gesehen haben.

Das Beste: Vergessen Sie es, bis 2024 zu warten, um zum Oval zurückzukehren. Verlassen Sie jetzt den Straßenkurs.

Ich freue mich, dass es so klingt, als würde Aric Almirola seinen Rücktritt verschieben und in der nächsten Saison zurückkehren, auch wenn es nur in Teilzeit ist. Wie schätzen Sie die Chancen ein? (FS über Gmail)

Lassen Sie mich mit dem einfachen Teil beginnen: Wenn Almirola zurückkommt, kann Stewart-Haas Racing ihn nicht einfach in Teilzeit ins Auto setzen und eines seiner Autos aus dem Rennen um einen Platz in den NASCAR-Playoffs nehmen. Sponsoren wollen, dass das Auto mit ihrem Namen als potenzieller Champion gesehen wird. Kaulig Racing hat dieses Jahr den Luxus, mit AJ Allmendinger, Noah Gragson und Daniel Hemric im Chevy Nr. 16 mitzufahren, weil dieses Auto nicht beim Cup Series-Debüt des Teams antreten würde.

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Insider weisen darauf hin, dass die Fortsetzung des Sponsorings von Smithfield Foods von Almirolas Rückkehr abhängig ist. Das ist praktisch ein ganzes Jahr Berichterstattung für den Ford Nr. 10. Wenn Joe Gibbs Racing und Kyle Busch angeblich 25 Millionen Dollar pro Jahr für das Branding von M&M bei 75 % der Rennen bekommen haben, dann muss SHR in derselben Nachbarschaft wie Smithfield zahlen.

Es hört sich so an, als ob SHR es Almirola lohnen müsste, den vollen Zeitplan zu laufen, um das Maximum herauszuholen. So haben Tony Stewart und Gene Haas bereits alle Hände voll zu tun mit einer Entscheidung zu Cole Custer. Sicher, Ersatzfahrer Ryan Preece kann für einen der beiden einspringen, aber nicht für beide.

Ich mache es zu 90%, dass Almirola dabei bleibt und eine weitere volle NASCAR-Saison fährt. Das dient natürlich nur dazu, das Smithfield-Sponsoring-Dilemma um ein Jahr nach hinten zu schieben.

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Oliver Barker

Est né à Bristol et a grandi à Southampton. Il est titulaire d'un baccalauréat en comptabilité et économie et d'une maîtrise en finance et économie de l'Université de Southampton. Il a 34 ans et vit à Midanbury, Southampton.

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