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Fahrer wollen weniger invasive Sicherheitsfunktionen, wie die IIHS-Studie zeigt

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Eine neue Umfrage des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) zeigt, dass Fahrer Sicherheitssysteme mit weniger Automatisierung bevorzugen als solche, die eine größere Kontrolle über den Fahrzeugbetrieb übernehmen.

IIHS-Forscher führten die landesweite Umfrage unter mehr als 1.000 Fahrern durch, die sich auf drei gängige Sicherheits- und Fahrerassistenztechnologien konzentrierte: Spurzentrierung, automatisierter Spurwechsel und Fahrerüberwachung.

„Autohersteller gehen oft davon aus, dass Autofahrer so viel Technik wie möglich in ihren Fahrzeugen haben wollen“, sagt Alexandra Mueller, die Hauptdesignerin der Umfrage. „Aber nur wenige Studien haben die tatsächlichen Meinungen der Verbraucher über die teilweise Automatisierung des Fahrens untersucht.“

Die Spurzentrierungstechnologie arbeitet typischerweise zusammen mit einem Spurhaltesystem, um ein Fahrzeug in der Mitte einer Spur zu halten. Es handelt sich um eine Technologie der nächsten Generation, die entwickelt wurde, um den Ping-Pong-Effekt anzugehen, der ein Markenzeichen vieler früher Spurhaltesysteme war.

Die Technologie des automatischen Spurwechsels arbeitet mit Überwachung des toten Winkels (mit oder ohne Kollisionsassistent) und adaptiver Geschwindigkeitsregelung, die es einem Fahrzeug ermöglicht, die Spur auf Befehl des Fahrers zu wechseln, wenn bestimmte Kriterien erfüllt sind und dies aus Sicht des Systems sicher ist Also.

2022 GMC Sierra 1500 Denali Ultimate
2022 GMC Sierra Denali Ultimate-Klassen können mit der freihändigen Super Cruise-Fahrtechnologie ausgestattet werden.
General Motors

Fahrerüberwachungssysteme verwenden Kameras und Sensoren, um bestimmte Kopf-, Augen- und Handbewegungen zu erkennen, die signalisieren, dass ein Fahrer nicht auf die Straße vor ihm achtet, und sie mit einer Reihe von akustischen und visuellen Signalen darauf aufmerksam zu machen. Wenn die Unaufmerksamkeit über einen längeren Zeitraum auftritt, fallen viele dieser Systeme absichtlich aus und erfordern, dass der Fahrer das Steuer übernimmt, um das Fahrzeug sicher zu bedienen.

Die IIHS-Umfrage ergab, dass das Kundeninteresse an den drei Arten von Technologien stark ist, sie es jedoch bevorzugen, dass sie nur teilweise automatisiert sind, damit die Fahrer sich weiterhin auf das Fahrerlebnis konzentrieren können. Dieses Engagement umfasst eher „hands on“-Versionen der Technologien als „hands off“.

So leitet beispielsweise die Mercedes-Benz S-Klasse auf Befehl einen Spurwechsel ein und lenkt selbsttätig in die nächste Fahrspur ein. Die Fahrer in der Umfrage zogen es vor, dass das System es einem Fahrer ermöglicht, den Wechsel selbst einzuleiten, während das System arbeitet, um sicherzustellen, dass die Küste dafür frei ist.

Die Umfrage zeigte auch, dass Fahrer eine hohe Toleranz gegenüber verschiedenen Arten von Fahrerüberwachungstechnologien haben, einschließlich solcher, bei denen die Hände des Fahrers am Lenkrad bleiben müssen.

„Die Fahrer, die sich mit allen Arten der Fahrerüberwachung am wohlsten fühlten, sagten tendenziell, dass sie sich sicherer fühlen würden, wenn sie wüssten, dass das Fahrzeug sie überwacht, um sicherzustellen, dass sie die Funktion richtig nutzen“, sagte Mueller. „Das deutet darauf hin, dass die Kommunikation der Sicherheitsbegründung für die Überwachung dazu beitragen kann, die Bedenken der Verbraucher in Bezug auf den Datenschutz oder andere Einwände zu zerstreuen.“

Die Umfrageteilnehmer waren sich größtenteils einig, dass die freihändige Spurzentrierungstechnologie, wie sie mit den Systemen Ford BlueCruise und General Motors Super Cruise erhältlich ist, das Fahren sicherer und komfortabler machen würde. Einige äußerten sich jedoch besorgt über den Missbrauch der Technologie und sagten, dass sie den Fahrern die Möglichkeit geben würde, sich von dem zu lösen, was um sie herum passiert, und sich stattdessen auf andere Aufgaben zu konzentrieren.

IIHS sagt, dass diese Bedenken „das unscharfe Verständnis der Kunden für die Grenzen der Teilautomatisierung veranschaulichen“.

Mehr als die Hälfte der befragten Fahrer sagte, dass sie „eher wahrscheinlich“ ein Fahrzeug mit einer Art automatischer Spurwechseltechnologie kaufen würden, wenn der Preis keine Rolle spielen würde.

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Oliver Barker

Est né à Bristol et a grandi à Southampton. Il est titulaire d'un baccalauréat en comptabilité et économie et d'une maîtrise en finance et économie de l'Université de Southampton. Il a 34 ans et vit à Midanbury, Southampton.

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